2.铆接工艺分类飞机铆接工艺主要按以下三个维度进行分类：①按温度控制：冷铆接：在常温下进行铆接，适用于直径小于10mm的钢铆钉和塑性较好的有色金属、轻金属及合金。热铆接：将铆钉加热到一定温度后进行铆接，一般直径大于10mm的钢铆钉加热到1000-1100℃进行热铆，钉杆上的单位面积锤击力为650-800MPa。热铆接的紧密性较好，但铆杆与钉孔间有间隙，不能参与传力。②按铆接方式：早期主要采用手工操作，通过铆钉枪进行铆接，劳动强度大但灵活性高。后续随着工业发展开始以机械铆接为主，使用**铆接设备进行铆接，提高了效率和一致性。③按铆钉类型：实心铆钉：由实心金属制成，具有较好的强度和耐用性，是飞机结构中使用*****的铆钉类型。空心铆钉：中间或完全空心，重量更轻，但强度较低，适用于一些轻载连接。盲铆钉：单面安装的铆钉，适用于不可接触的连接面，如机翼内部结构。二、铆接工艺在飞机制造中的具体应用1. 应用场景与铆钉选择铆接工艺在飞机制造中几乎无处不在，主要应用于以下结构：机身结构：飞机机身主要由前机身、中机身和尾段组成，通过铆接工艺将不同尺寸的蒙皮和机体结构紧密拼接起来。一架中型客机全身遍布上百万颗铆钉，一般一架空客A380则使用约500万颗铆钉。机翼结构：机翼是飞机升力的主要来源，也是铆接工艺应用的重要部位。机翼前端的活动部件，铆钉必须做成“埋头”的，也就是砸进去后表面和蒙皮齐平，不然空气流过时会产生湍流，飞机油耗会增加。尾翼结构：尾翼包括水平尾翼和垂直尾翼，负责操纵飞机俯仰和偏转。尾翼的安定面和可动舵面之间也通过铆接工艺连接。复合材料连接：随着复合材料在飞机结构中应用比例的增加（现代战机可达40-60%），铆接工艺在复合材料连接中尤为重要。复合材料几乎没有塑性，在铆接过程中极易受到冲击而损坏，因此需要采用先进的铆接技术和工艺。
2.铆钉材料与规格标准